盡管去年春天的頭條新聞令人震驚，但事實(shí)證明，在2020年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)方面表現(xiàn)出了驚人的彈性。在今年前5個(gè)月貨運(yùn)量下降了500萬(wàn)teu(7.3%)后，到11月底，貨運(yùn)量?jī)H下降了1.7%，減少了260萬(wàn)teu。
在三個(gè)最大的交易中，遠(yuǎn)東到北美的交易表現(xiàn)最好，在今年前11個(gè)月增長(zhǎng)了110萬(wàn)teu(6.4%)。過(guò)去幾個(gè)月是這類交易最強(qiáng)勁的時(shí)期，成功地彌補(bǔ)了年初幾個(gè)月的交易量損失。這給供應(yīng)鏈帶來(lái)了問(wèn)題，因?yàn)榇罅康募b箱使一些港口不堪重負(fù)。
盡管2020年最后幾個(gè)月的集裝箱運(yùn)量比2019年更強(qiáng)，但亞洲內(nèi)部和遠(yuǎn)東至歐洲的貿(mào)易仍處于負(fù)值:分別下降1.3%和5.3%。
bimco目前預(yù)計(jì)，2020年全球集裝箱運(yùn)量下降不到1.5%，這遠(yuǎn)好于我們?cè)诘诙径纫咔樗僚皶r(shí)的預(yù)期，盡管這一數(shù)字掩蓋了班輪公司實(shí)際上在這一年的盈利情況。在運(yùn)量下降時(shí)，強(qiáng)大的運(yùn)力管理使它們能夠?qū)p失降至最低，而且自那以來(lái)，隨著運(yùn)量的改善，它們一直能夠利用較低的燃油價(jià)格和許多交易創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)獲利，bimco首席航運(yùn)分析師peter sand表示。
“展望未來(lái)，未來(lái)幾個(gè)季度的重點(diǎn)將是重新定位空倉(cāng)，并消除2020年走走停停需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中國(guó)新年，無(wú)論是慶祝活動(dòng)還是出口，這都將與其他任何節(jié)日不同。”


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