休斯頓位于墨西哥灣加爾維斯頓的西北岸上，是美國得克薩斯州的第一大城市，也是美國第二和世界第六的能源和商貿(mào)港口。是世界少數(shù)億噸大港之一，其中國際貨物貿(mào)易量5680噸。主要出口有谷物、棉花、石油制品、化工品等；進(jìn)口鐵礦石、石油、鋼鐵、糖、咖啡等。
2016年美國天然氣、丙烷、汽油、蒸餾燃料油和輕質(zhì)原油的出口都創(chuàng)下了新紀(jì)錄。特別是天然氣出口，2016年增長近30％，過去十年已翻了三番。美國天然氣的繁榮引發(fā)了大量新的和擴(kuò)大的化學(xué)生產(chǎn)，準(zhǔn)備在已經(jīng)熙熙攘攘的休斯頓船只海峽擴(kuò)大船只交通量，這是美國最大的石油化工港口，僅次于世界港口鹿特丹港。
雖然增長受到歡迎，但是船舶經(jīng)紀(jì)人和其他業(yè)界人士預(yù)計，休斯頓港已經(jīng)擁有液體化學(xué)品運輸車輛，因為太少的泊位和霧停機(jī)可能會扼殺高效的商業(yè)運作。
隨著第一波新的乙烷裂解裝置和相關(guān)的pe工廠在休斯頓港口附近，首先在2019年啟動，大量出口到出口集裝箱的塑料顆粒，以滿足全球需求，引起了聚乙烯產(chǎn)量的關(guān)注。
然而，隨著新興和擴(kuò)大的處理基礎(chǔ)設(shè)施啟動，行業(yè)參與者預(yù)計液態(tài)化學(xué)品的增長將會有所增加，更多油輪將乙二醇，苛性鈉，苯，苯乙烯等運往或離開52英里的休斯頓海峽。
船舶經(jīng)紀(jì)人說，由于油輪對可用的泊位進(jìn)行操縱，該通道已被堵塞。當(dāng)船舶交通由霧，事故或其他問題阻止時，線路迅速形成。船只不能在泊位徘徊，只能在沒有轉(zhuǎn)運貨物的情況下找到一個“停放”的地方，只有泊位開放。船只通道的等待區(qū)域很少，因此霧氣停機(jī)或意外停泊延誤也會導(dǎo)致日常的瓶頸惡化。一些油輪可以坐了一個多月等待一個泊位，因為在停機(jī)后，船只慢慢開始移動，幾乎是從休斯敦起飛到歐洲的時間。
根據(jù)最新的美國海岸警衛(wèi)隊統(tǒng)計，2015年，由于霧-相當(dāng)于近一個月，船只通道關(guān)閉680小時，比2014年增加77％。
而在航運方面，貨幣供應(yīng)量擠壓交易日，加息成本和利潤下降。
“如果這些項目在休斯敦上線，市場開始飆升，船只將會坐著，拖延等待貨物。以正確的價格找到正確的船將會更昂貴，“世界上最大的船舶經(jīng)紀(jì)人clarksons platou的專業(yè)產(chǎn)品總經(jīng)理scott birtle在2016年晚些時候在休斯敦的一個會議上說。
市場人士說，休斯敦港口試圖讓船只移動，但有限制。不同于原油或成品油罐車到達(dá)，填滿或卸載和離開，化學(xué)品罐車每個港口多個停靠點，可以從多個隔離艙進(jìn)行多次起飛和卸載（如城市公共汽車）。
不同的貨物有不同的溫度和儲存需求，所以泊位不是一刀切。在裝卸之前，必須檢查油罐，然后清理和檢查。如果泊位是非常重要的，船只必須去公共碼頭清理油罐，并且可能會丟失它們的位置。
道頓化學(xué)公司北美散裝海洋模式領(lǐng)導(dǎo)者蘭斯·努涅斯（lance nunez）在同一次會議上表示，絕大多數(shù)由于擁擠而導(dǎo)致船舶遲延的情況涉及“在系統(tǒng)出現(xiàn)打嗝的時候只是想轉(zhuǎn)過來”。
大休斯頓港務(wù)局局長比爾·迪爾比（capt。bill diehl）表示，有效的化學(xué)船運動更多的是調(diào)度，而不是擁擠或容量，盡管額外的停泊區(qū)-這些停車場將有所幫助。
休斯敦?fù)碛?69艘碼頭和129艘駁船碼頭，美國陸軍工程兵團(tuán)和休斯敦港務(wù)局正在進(jìn)行一項為期1年的為期4年的研究，以確定增加未來能力和安全航道導(dǎo)航的最佳方式。
diehl說：“由于設(shè)施在這里，所以船只到達(dá)休斯敦-有274家公司，共有192家公司。
然而，船舶經(jīng)紀(jì)人表示，這個問題已經(jīng)至關(guān)重要，化學(xué)生產(chǎn)增長將會變得更加嚴(yán)峻。德克薩斯農(nóng)工大學(xué)交通研究所2015年的一項研究表明，2010年至2014年期間，所有進(jìn)出船舶通道的有43％至39％是化學(xué)品船。2014年，全球航運公司odfjell運營的一條船舶共發(fā)出88個港口通話到休斯敦，在那里他們向十幾個終端機(jī)進(jìn)行了725次運動。研究表示，雖然油輪可以有效的移動，但高容量意味著有些船只花了幾天或幾周的時間來輪流穿過。
即使沒有意想不到的問題或霧也會出現(xiàn)。當(dāng)化學(xué)品船到達(dá)時，他們會向所有需要裝載或卸載貨物的碼頭提交準(zhǔn)備通知或nor。研究報告說，經(jīng)常會有一艘船將發(fā)射nors到多個航站樓，然后開始最好的轉(zhuǎn)機(jī)。
研究報告說，如果那艘船沒有取消其他的航空公司，那么航站樓“準(zhǔn)備不到來的航程，并報告說它們不可用”。船長可能要保持下一個泊位開放，但多米諾骨牌效應(yīng)使其他船只不必要地等待。
休斯頓主要是出口港口，所以成本控制對提供有競爭力的出口價格至關(guān)重要。利潤和時間緊張的情況下，公司需要通過等待裝載或卸載貨物造成的每日津貼，滯期費和其他費用。
“鑒于休斯敦化學(xué)和石化行業(yè)的擴(kuò)張速度很快，目前的情況可能會相當(dāng)快地惡化，”研究報告說。


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