2022年，隨著烏克蘭戰爭以及隨之而來的制裁，油輪市場的命運發生了戲劇性的轉變，現貨價格上漲，貿易流量重新調整，但2023年的好日子還會繼續嗎？
在航運市場展望系列的第四部分，我們將與海事戰略國際（msi）分析師蒂姆·史密斯一起關注油輪行業。他在seatrade maritime播客上講述了油輪船東“一貧如洗”的故事。疫情期間，需求低迷，俄羅斯在烏克蘭的沖突引發了一波市場混亂。
你可以在上面的播放器中以播客的形式收聽完整的采訪
受疫情影響，主要產油國的石油需求和產量在2021至2022年間有所恢復。但正是烏克蘭戰爭，對油輪行業產生了突然而迅速的影響。
史密斯解釋道：“這一舉措的直接影響是迅速推高油輪現貨價格。隨后，我們看到貿易流量隨著對俄羅斯的制裁而迅速變化，隨著歐洲減少石油進口量，我們看到了一個動態的轉變，有利于從俄羅斯出口的石油的長途運輸。”。
“這對2022年油輪市場的后果是，我們看到年初的情況從非常疲軟的現貨市場轉變為全年非常強勁的現貨收益，無論是原油市場還是產品市場。”
噸英里增長
隨著俄羅斯原油出口從歐洲轉向中國和印度，歐洲國家需要從新的市場采購，該行業的噸數增長非常迅速。
史密斯表示，油輪市場的需求方已經變得非常復雜且變化迅速。史密斯說：“隨著我們進入2023年，情況仍在發生變化，我們對從俄羅斯到歐洲的海運原油實施了全面制裁或禁令。”。“因此，對市場和更廣泛的貿易、格局和模式的破壞繼續發生變化。”
2023年油輪需求
去年，就油輪自重需求而言，總體貿易增長翻了一番，主要原因是噸英里數的增加，這種乘數效應預計將在2023年繼續，盡管貿易增長有所放緩。去年msi估計所有油輪對原油和產品的需求約為8%，預計2023年將下降約5%。
史密斯表示：“但其結果仍將是一個活躍的市場，基本面活躍，盡管我們確實預計現貨收益會有所放緩，但我們預計會出現一些波動。”。
“我們對2023年的預期是，我們將看到整體收益水平有所放緩，但我們仍然預計收益水平將保持在較高水平，當然是與2022年開始時相比，尤其是2021，當時我們看到市場非常疲軟。”


達美和大韓航空將擴大代碼共享
國際貿易商品買賣合同—索賠這一條款該怎么寫
貨物運出去無法清關？可能跟這些認證有關！
前11月我國服裝和紡織品出口均下降
貿易戰影響航運市場：新一輪關稅前的集裝箱運輸量大幅提高
禁航！渤海/黃海/南海執行軍事任務！船舶晚開晚靠延誤預警
Shopee蝦皮產品審核時間是多久？
順豐發貨到臺灣多少錢?？