alphaliner的報告顯示，憑借大量新造船訂單和二手船采購，法國達飛海運(cma cgm)有望取代馬士基航運(maersk line)，成為全球第二大班輪運營商。
達飛海運目前的船隊包括625艘349萬標準箱的船舶，而它有122艘124萬標準箱的訂單船舶。
相比之下，馬士基航運擁有414萬標準箱的船隊，只有32艘40萬標準箱的在建船舶。如果在2022年被地中海航運公司(msc)取代，不再收購更多的船只，到2026年，當所有新船準備就緒時，cma cgm將只有454萬teu，而cma cgm將以473萬teu超過馬士基航運。
alphaliner表示:“截至7月中旬，達飛的訂單占該航運公司現有船隊運力的35.5%。msc通過新建船舶和大規模的二手購買計劃加速了船隊擴張，與msc不同的是，達飛海運采取了不同的方式，它還通過一波租船潮購買了大量中型船舶。這包括現貨市場的船舶和交付后將加入承運人的新噸位船舶。”
cma cgm的船隊在2009年7月首次突破100萬標準箱的門檻，并在2016年7月用了5年時間才突破200萬標準箱的里程碑。
當時，cma cgm收購了neptune orient lines(apl)，使該集團的班輪船隊從179萬標準箱增加到234萬標準箱。
與msc一樣，cma cgm在2020年運費開始升至歷史高位時開始積極購買二手船舶。法國航運公司已經購買了42.7萬標準箱的各種大小的船舶。自2023年初以來，達飛集團還承諾租賃170艘船舶，是班輪運營商中最積極的承租人。
在市場疲軟的情況下，cma cgm很可能在2024年租約到期時，放棄老舊、效率較低的船舶。該公司計劃從現在開始到2024年底接收約50萬標準箱的新船。
到2025年，船隊新增量將相對較低，僅為20萬標準箱，到2026年將翻一番，達到40萬標準箱。假設cma cgm的訂單中有一半用于增長，一半用于機隊更換，那么該公司的機隊將在2026年底穩定在420萬標準箱。
同樣的假設仍然會使馬士基以434萬標準箱略微領先，但這家丹麥航運公司一再表示，它不打算在目前414萬標準箱的基礎上擴大船隊。馬士基航運(maersk line)強調，其新造船的目標是用更現代、更環保的綠色甲醇驅動船舶取代傳統燃料船舶。


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