盡管今年以來國際航運市場持續走低，但從四月起隨著bdi指數的連續上漲，航運市場還是做出了些許變化，未來整個航運市場形勢會怎樣發展呢?具體有哪些變化呢?小編給大家帶來了2016年國內航運市場新變化，鼠標快往下拉！
雖然國際航運市場一片慘淡，但也阻擋不了國內航運市場的前進的補發，下面我們就來看看具體情況吧。
先來看看港口市場：
將推進沿海沿江港口與內陸港雙港聯動和多式聯運
“十二五”以來，中國港口生產由高速增長進入中高速增長階段，這一態勢將持續到“十三五”期，港口行業整體將進入轉型發展的關鍵期。中國港口協會會長陳戌源表示，2016年港口行業將圍繞轉型發展與建設強港目標，發展重點主要包括：轉變發展方式，加快推進港口轉型;加快供給側改革，優化產能布局;進一步深化港口體制改革;完善集疏運體系，加快推進多式聯運發展;服務國家戰略，加強國際合作;依靠技術創新，向智慧型港口邁進;建設平安綠色港口。
對于2016年中國港口協會的諸多工作中，陳戌源重點介紹了將如何推進沿海沿江港口與內陸港的雙港聯動和多式聯運。一是積極適應港口轉型升級、綠色平安交通建設及建設總體立體交通走廊的需要，充分發揮水路及鐵路運輸優勢，加快推進多式聯運發展。重點推進集裝箱鐵水聯運發展，打通鐵水聯運通道，推進港站一體化建設，建立安全、高效、共享的鐵水聯運信息化網絡。二是以培育鐵水聯運市場主體為突破口，通過促進合資合作加快推進鐵水聯運市場化發展，進一步提升我國鐵水聯運在整個交通運輸體系中的地位和份額。三是要研究加強配套標準化體系建設，以綜合解決目前存在的操作流程、時間銜接、環節匹配、單證使用及信息系統的標準化不統一等問題。四是積極配合交通運輸部組織實施首批多式聯運示范工程，繼續推進港口集團“多式聯運示范工程”項目。五是要繼續做好《推進我國水運港口與內陸港聯動發展及其edi網絡建設的政策研究》部級課題各項工作，建議國家有關部委在優化雙港聯動通道的網絡規劃與布局方面予以指導和協調。
再來看看重要的集裝箱市場：
船舶大型化規模效應正被碼頭作業成本抵消
2015年全國規模以上港口集裝箱吞吐量達到2.1億標準箱，比上年增長4%。據了解，全國年吞吐量超過200萬標準箱的港口達到了18個，超過500萬標準箱的港口達到了11個，超過1000萬標準箱的港口達到了6個，超過2000萬標準箱的港口達到了2個，超過3000萬標準箱的港口達到1 個，其中排名世界前10位的中國港口達到7個。從區域發展來看，北方沿海港口集裝箱吞吐量除了天津港、大連港、連云港有所下降外，其他如長江三角洲、南方沿海港口集裝箱吞吐量均有不同程度增長。
中國港口協會集裝箱分會會長王國勝介紹，從集裝箱吞吐量結構來看，2015年外貿集裝箱吞吐量完成1.09億標準箱，增長2.9%。全年外貿集裝箱吞吐量超過100萬標準箱的碼頭公司共有26家，其中僅6家比上年減少，其余20家均比上年增長。2015年全國內貿集裝箱吞吐量完成5363.4萬標準箱，增長10.1%。全年內貿箱超過100萬標準箱碼頭公司共有18家，其中僅6家比上年減少，其余12家均比上年增長。
“當前油價下跌成了運價下跌的助推器，而根本原因就是供需雙方的極度不平衡。”馬士基(中國)有限公司政策法規事務總經理石應同表示，以馬士基為例，隨著燃油價格的下跌及船舶大型化的趨勢，燃油成本在總成本中的比重由過去的35%降低到現在的28%，與此同時碼頭作業成本則上升到32%，是所有成本項目中最大的開支。“我們可以得出一個基本結論，船舶大型化而產生的規模經濟性正在被碼頭作業成本的不斷上升而抵消。”
現在你知道2016年國內航運市場發生了哪些新變化了嗎?


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