德國干散貨運營商oldendorff carriers透露了與日本合作伙伴的新一輪商業協議，正在推進船隊擴張努力。
今年早些時候，oldendorff在namura造船公司訂購了一艘18.2萬噸級生態好望角型新船，計劃于2022年第四季度交付。
據了解，該船將采用三井- man b&w 6g70me-c9.5(egrbp) nox三級主發動機和一種新的船體形式，這可以導致非常低的燃料消耗。
此外，該公司還購買了三艘二手后巴拿馬型船舶，計劃于2021年6月至7月交付。
其中兩個，cedric和claas oldendorff分別于2011年和2013年建造，是96000載重噸后巴拿馬型，而第三個，clivia oldendorff建造于2013年，載重噸為99,000。
就在一個月前，oldendorff公布了一份訂單，訂購了兩座6.13萬噸級的ultramax新建筑，并購買了兩座9.3萬噸級的post - panamax。
這兩架ultramax計劃于2022年7月從大連中遠川崎船舶工程有限公司(dacks)交付。
新建筑采用了川崎生態設計，該公司之前在dacks和姐妹庭院nacks建造了9個單元。


由于擁堵，Transnet在理查茲灣碼頭限制煤炭卡車
國際海運搬家到國外選整柜好還是散貨好？（國際物流搬家經驗分享）
16日一貨船在中國東海沉沒，船員獲救
ebay的貨源優勢是什么？
國際海運中的預提箱和落箱是什么意思（國際海運干貨知識分享）
加拿大港口工人罷工影響價值數十億美元的貨物
亞馬遜跨境電商培訓：亞馬遜賣家高效率選品的4大步驟！
國際物流出口馬來西亞需要注意哪些問題（內附馬來西亞主要港口）