根據丹麥航運數據分析公司sea-intelligence的最新報告，隨著2022年8月船期可靠性的持續逐步改善，以及由此導致的船舶延誤的改善，由于這些延誤而無法使用的全球船隊下降到7.9%，而13.8%的峰值出現在2022年1月。
sea-intelligence的分析師表示:“考慮到2%的基本可用容量(因為總是有一些延誤)，在2022年1月延誤最嚴重的時候，額外的11.8%的產能被吸收了。”
由于這一水平在2022年8月下降到5.9%，這基本上意味著擁堵問題比2022年1月的情況減少了一半。
一家丹麥公司指出，大量釋放的運力注入導致了一種情況，即運力的實際短缺，推動運費上漲，在大多數貿易中不再是一個問題。
sea-intelligence首席執行官艾倫.墨菲(alan murphy)表示:“問題是，這種逐步改善需要多長時間才能達到市場完全恢復正常的程度?”
墨菲繼續解釋說:“第一種方法是觀察2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著使用這種方法，2023年3月應該會完全恢復正常。第二種方法是將目前的改善速度與2015年擁堵問題后的改善速度進行比較。雖然2022年的改善速度更快，但起點也更高，預計到2023年3月也會出現復蘇。”
來源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第584期
第三種方法，如圖所示，根據sea-intelligence首席執行官的說法，是將2015年和2022年的發展正常化到相同的基線，并在各自的峰值處創建一個相當于100點的吸收指數。
他說:“在這種情況下，我們可以看到，相對而言，2022年的改善速度低于2015年，但也有跡象表明，到2023年1月，目前的情況將下降到2015年的發展水平。”
綜上所述，根據sea-intelligence的數據，所有三個模型都表明，如果目前的速度繼續下去，且沒有新的重大供應鏈中斷，那么到2023年初，我們的產能損失應該會回到2%的“正常”基線。


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