2018年，鹿特丹港的燃油量下降，據(jù)說是“現(xiàn)代船舶在集裝箱運輸中規(guī)模和使用量增加的結果”。
據(jù)了解，鹿特丹燃料港船用燃料油的銷售量從990萬立方米下降到950萬立方米。集裝箱船的供應約占鹿特丹燃料油市場的70%。
根據(jù)港務局的說法，這一降幅幾乎完全可以歸因于重油銷量從830萬立方米下降至790萬立方米。
液化天然氣（lng）作為船用燃料的吞吐量從1,500噸大幅增加到9,500噸。
鑒于titan lng、殼牌（shell）和anthony veder已在鹿特丹港注冊成為液化天然氣燃料專家，港務局預計，5年內(nèi)將有10家供應商，液化天然氣燃料供應將大幅增加。
去年，港務局開始與燃料專家vt group，unibarge，titan lng，fts hoftrans和transnational blenders通過專門開發(fā)的應用程序進行數(shù)字燃料登記試驗。timetobunker應用程序現(xiàn)已上線，可供其他燃料供應商使用。
鹿特丹港的bunker專家有義務在開始每次加油操作之前向港務局報告。到目前為止，這是通過vhf進行的。
由于每年大約進行20,000次加油操作，因此在線注冊使大多數(shù)流程能夠實現(xiàn)自動化和高效。該申請還允許報告同時提交給港務局和海關。
從2015年起，鹿特丹的船只可能只使用最大的燃料。作為端口的0.1％硫在所謂的排放控制區(qū)（eca）中。自2020年1月起，新規(guī)則將適用于允許的運輸燃料硫含量。鹿特丹港表示歡迎新規(guī)定。
港務局補充說，鹿特丹的石油產(chǎn)品煉油廠和儲存碼頭正在準備交付和儲存所謂的超低硫燃料油（vlsfo），其中含有0.5％的硫。據(jù)港務局稱，過去一周，市場標志著鹿特丹首批vlsfo燃料庫的交付。



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