歐洲有幾個重要的集裝箱樞紐，是全球供應鏈產業的關鍵點。近年來，集裝箱行業在大多數歐洲港口日益發展，增強了鄰近樞紐之間的競爭力。
《集裝箱新聞》匯編了2022年的集裝箱量數據，并列出了去年歐洲最繁忙的集裝箱港口名單。
1、荷蘭鹿特丹港-1440萬標準箱(-5.5%)
鹿特丹港繼續保持歐洲集裝箱港口第一的位置，2022年接近1450萬標準箱。荷蘭港口的整體貨物吞吐量與去年持平，約為4.68億公噸。
與此同時，歐洲主要港口去年的財務業績有所改善，收入增長6.9%至8.76億美元，息稅折舊前經營業績(ebitda)增長6.1%至5.76億美元，但凈收益保持不變，為2.623億美元。
2.比利時安特衛普-布魯日港-1350萬標準箱(-5.2%)
排在第二位的是安特衛普-布魯日港，其集裝箱吞吐量為1350萬標準箱，與2021年的數據相比下降了5.2%。
值得注意的是，比利時的安特衛普和澤布呂赫兩個港口于2022年4月完成合并，安特衛普-布魯日港正式開始運營。
3.德國漢堡港-2022年830萬標準箱(-5.1%)
2022年1月至12月，盡管同比下降5.1%，但德國主要港口仍以830萬標準箱位居榜首。
去年漢堡港的進口和出口之間沒有這樣的差距。進口標準箱為420萬個，出口標準箱為410萬個，分別減少了6.1%和4.1%。
值得注意的是，漢堡港與中國航運巨頭中遠集團(cosco)最近達成了一項最終協議，即收購托勒羅特集裝箱碼頭有限公司(ctt)的少數股權，這在德國政府中引起了一些對中國對該國港口行業影響的擔憂。
4.西班牙瓦倫西亞港-2022年510萬標準箱(-9.4%)
排名第四的瓦倫西亞港在2022年處理了510萬標準箱，與前一年的水平相比，其箱量下降了9.4%。
2022年，瓦倫西亞的過境集裝箱數量下降了16.91%，至2,0599,665個，而空箱數量下降了5.54%。
在同一時期，79,365,321噸產品通過西班牙港口運輸，下降6.92%。
5.希臘比雷埃夫斯港-2022年500萬標準箱(-6.0%)
比雷埃夫斯港在2022年處理了500萬標準箱，盡管同比下降了6%，但仍保持在歐洲集裝箱港口排名第五的位置。
另一方面，比雷埃夫斯港務局(ppa)去年的財務業績有所改善，其營業額增長26.2%，達到2.08億美元。
值得注意的是，早在2016年，中遠集團收購了希臘港口的多數股權，近年來該港口取得了巨大的增長。根據porteconomics的數據，比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量從2007年到2022年驚人地增長了264%，但在過去三年中卻下降了11.5%。
6.西班牙阿爾赫西拉斯港-2022年480萬標準箱(-0.8%)
盡管阿爾赫西拉斯港報告稱，與2021年的數據相比，2022年的集裝箱吞吐量相對穩定，但由于不來梅港的集裝箱吞吐量大幅下降，西班牙港口在排名中上升了一位。
阿爾赫西拉斯港在2022年處理了480萬標準箱，與前一年的吞吐量相比略有下降0.8%。
7.德國不來梅港-2022年460萬標準箱(-8.9%)
正如我們之前提到的，在集裝箱吞吐量大幅下降8.9%之后，德國港口跌至第七位。不來梅港在2022年的吞吐量為460萬標準箱和4730萬噸。
不來梅港是德國第二個上榜的港口，在過去三年里，該港口的集裝箱吞吐量也出現了下降，2019年集裝箱吞吐量下降了5.9%。
8.西班牙巴塞羅那港-350萬標準箱(-0.2%)
排名第八的巴塞羅那港在2022年處理了350萬標準箱，與2021年的箱數相比，報告了穩定的趨勢。
2022年，巴塞羅那港的總運量超過7090萬噸，增長6.9%，創造了新的紀錄:繼去年的強勁復蘇之后，今年的吞吐量比2018年創下的6780萬噸的紀錄有所增加。
9.意大利焦亞陶羅港-2022年340萬標準箱(+7.1%)
意大利港口是榜單上第一個實現集裝箱同比增長的港口。焦亞陶羅港在2022年處理了340萬標準箱，與2021年的箱數相比增長了7.1%。
同樣，在2019-2022年期間，意大利集裝箱樞紐的集裝箱量也錄得33.6%的大幅增長，當時大多數港口都報告集裝箱量因covid-19疫情而萎縮。
10.法國haropa港-2022年310萬標準箱(+1%)
排名第十的haropa港在2022年處理了310萬標準箱，比2021年增長了1%，成為與前一年相比箱吞吐量更高的第二個港口。
包括勒阿弗爾港、魯昂港和巴黎港在內的法國港口綜合體haropa港報告稱，2022年的海運吞吐量為8510萬噸，同比略有增長2%。


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