近期馬士基、達飛等好幾家船公司將在12月1日起上漲亞洲至全球好幾個國家和地區的綜合貨運費，又一波海運費漲價來襲。
而且很多收貨人或外貿進出口企業將今年貨物出口的計劃提前做出應對和調整，搶在今年完成，便于避開壓力和損失，貨運量大增又帶動了一波海運費漲價。
據小編了解，出口企業廣泛分折今年海運費漲價，世界上某些知名的托運人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預估其運營成本將在今年增加，增幅遠高于2018年，而燃油附加費只是其中一個原因。
面對2020年的低硫規則，和將要出現的燃油附加費，托運人不一定因為要預估支付額外數十億美元，只是從明年開始，更多的擔心是附加費由船公司單方面征繳，而不再咨詢托運人。
除基本費率外，預估總成本的提升包括燃油附加費和內陸成本增加，全部這些都因不同因素而上升。
班輪公司正試圖提升利率，指的是未確定的附加費。沿海地區成本主要是在美國和歐洲，卡車司機短缺是另一個因素。
雀巢全球供應鏈貨運主管jochengutschmidt解釋說：“盡管年度成本增加沒問題估計范圍在3％或4％，但在某些行業，今年可能會增加10％到15％，全部運輸包括海洋運輸，端到端的步驟別的成本要素的增加。”
“今年的成本上升取決于幾個因素。它們高度依靠能源價格，但也依賴于監管決策，供給和需求等等。充分考慮將貨物從一個內陸地區運輸到其它地方的總成本，來年的成本預計會增加10％至15％甚至更多，這在很大程度上取決于貿易。”
明年會增加成本10％至15％甚至更多
雀巢承認需要化解努力處理因低硫規定而產生的額外費用，每年要減少12-180億美元。
10月份，托運人和承運人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內，據說這是2020年附加費的第一個月。
因而，交涉會議的結果對于總體標價十分關鍵。依據市場消息來源，這能夠解釋為什么航運公司迫切希望了解低硫規定的利潤以及對行業的影響有多大。
托運人卻關注到整體成本將會有多大的負擔，根據gutschmidt的說法，此次情況十分罕見。
他解釋說：“成本增長10％到15％絕對是不正常的，不像人們現在所經歷的基本穩定和不變的市場經驗。我的意思是大部分市場基本面依然十分相似：運營商數量，聯盟，gdp增長等等。


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