集貨與轉運是目前流行的跨境物流運作形式，性價比優于純國際快遞，它突破了郵政包裹、商業快件、海外倉及國際空運等傳統模式，是一個組合形態。前幾年，大部分境外電商不支持跨國直郵，轉運公司借機成長起來。
這一運作模式的核心是利用國際物流的斷層，抓住了環節規模效應。選取合適的集貨倉庫，攬收足夠量的包裹，批量發運降低航空訂艙成本，到國內再轉廉價的快遞配送。中國與歐美等地的貿易不平衡導致物流資源也是失衡的，中國出口的空運倉位很緊張，但回程運能很多。
從洛杉磯到上海的空運價格低至5元/千克，這與大型快遞的報價簡直是天壤之別。成本與規模優勢是很多低廉的華人快遞存在的基礎，他們的主要收益來源于運費、打包及存儲等費用，清關費及關稅多是透明的。搭建一套基于互聯網的用戶、訂單、收發貨管理系統，簽約合適的貨運代理發貨回國。
根據入境口岸，通常有若干線路回國，甚至港澳線經轉。除了海淘散戶，隨著跨境電商企業端物流需求的積累，這類快遞的效率和體驗也在快速改善。很多轉運公司逐漸向綜合國際物流服務提供商發展，如海帶寶首家依靠海淘轉運上市。
轉運的左膀右臂是運輸資源和通關能力，清關仍是在貿易或物品清關的大框架下，主要通道就是快件進口和跨境直購進口，都需要收件人上傳身份證。為了幫助客戶合理避稅，境外都會為客戶提供多件合并或混裝分箱等服務，限定同一收貨人每天只能有一個包裹，對于單價較高超出海關限額的，每個包裹限發一件，降低被稅風險。實際上，由于電子化過關操作困難，監管套利越來越少。
為了拓展進境口岸，如非試點城市，有條件的都可以多嘗試當地各種清關流程。海關非聯網的跨境電商，理論上可通過快遞代傳三單數據，但電商網站、支付等仍要在跨境電商通關服務平臺做商務備案。
境外集貨更接近于海淘的本義，商品囤積于海外，品類更豐富，與用戶需求的多元化、個性化趨勢相匹配。這種物流運作有利于長尾非標及高價位商品的進境，客戶群正日益廣泛，寶貝格子等跨境電商非標品已達八成°，“本地化采購+海外倉集貨轉運”已成行業新標配。對于物流企業而言，滿足和經營用戶的需求，關鍵是對物流資源整合及成本控制，依賴系統集成上下游及電子化通關。


國際快遞和國際空運有什么不同？
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