hapago - lloyd首席執(zhí)行官指出，合同運費已經(jīng)“相當顯著地”上漲，并可能在明年保持在高位，因為過去成功參與現(xiàn)貨市場的航運公司受到了近期海洋供應限制的沉重打擊，現(xiàn)在尋求更長期的艙位承諾。
合同運費大幅上升，并可能在2021年剩余時間內(nèi)保持高位，因為過去成功參與現(xiàn)貨市場的航運公司受到了近期海洋供應限制的嚴重打擊，現(xiàn)在尋求更長期的承諾。
哈帕勞埃德首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)表示:“我們看到，與前一年相比，我們在2021年完成的合同總體上有所增加，而且相當顯著。”“但如果你以歷史標準來審視它們，并回顧過去幾年的時間，那么它們?nèi)蕴幱诤侠硭健?rdquo;
對合同貨物的需求超過了現(xiàn)貨貨物的需求。此前，貨運公司日益難以在船上為其集裝箱貨運找到艙位。
每周的固定分配
哈本?詹森表示:“你要等多久才能進入董事會，在很大程度上取決于你是否有合同。”“我們有很多客戶，他們每周都有固定的配額，這意味著如果他們預訂，他們會在一周或兩周后加入。
“如果你沒有合同，那么在很多情況下很難獲得空間。”
在這些情況下，唯一的選擇將是預訂與運輸保證。
“但在這個市場上，你必須支付溢價，”他說。
海智(sea-intelligence)對中國集裝箱貨運指數(shù)(china containerised freight index)的分析顯示，目前的合同費率上調(diào)至少會持續(xù)到今年剩余時間。
sea-intelligence表示:“合同市場是航空公司的主要生計來源，近幾個月來也繼續(xù)大幅增長，達到創(chuàng)紀錄的水平。”
該機構(gòu)警告稱，盡管預期利率會從如此高的峰值回落似乎是一種常識，但數(shù)據(jù)顯示，過去的峰值回落速度很慢。
該公司表示:“定量分析的結(jié)論是，就過去的市場發(fā)展而言，對于我們可能會看到目前創(chuàng)紀錄的合約利率持續(xù)存在的原因存在定量論證，不僅是在未來幾個月，而且可能一直持續(xù)到2022年春季。”
該分析師表示，自2015年疫情爆發(fā)之前，主要航線的運費一直在急劇下降。
該公司表示:“盡管過去幾個月費率大幅上漲，但在扭轉(zhuǎn)2015年以來運營商遭遇的單位營收虧損方面，進展甚微。”
盡管如此，哈本?詹森表示，由于供應變得如此緊張，合同發(fā)貨量有增加的趨勢。
減少對現(xiàn)貨市場的投資
他表示:“我們看到有人在現(xiàn)貨市場上航行了很長時間。”“如果你回到過去三到五年，在大多數(shù)情況下，你都可以僥幸逃脫懲罰。有時它有點便宜，有時更貴，但你總是可以買到你的老虎機。”
但鑒于目前亞歐貿(mào)易的現(xiàn)貨利率為每teu 4000美元左右，跨太平洋貿(mào)易的現(xiàn)貨利率為每feu 4000美元左右，提高確定性并避免現(xiàn)貨市場波動是有好處的。
他表示:“如果你想穩(wěn)定供應，確保供應，那么就應該更多地簽訂合約。”
一些貨主證實，在確保2020年的可靠運輸出現(xiàn)問題后，他們越來越多地著眼于長期承諾，并進入今年的合同談判，尋求更好的服務，同時也通過擴大供應商數(shù)量和在合同中增加冗余來分散風險。


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