由于紅海/蘇伊士運河危機，2024年原油和成品油船的載重需求分別增長5.5%和4.5%。
msi在其2024年第二季度報告中發現，在經歷了兩年的極端波動后，市場目前處于一種不熟悉的均衡狀態。這得到了石油市場整體穩定和船舶交付量下降的支持。
對2024年上半年市場走勢的分析發現，載重需求的增長遠遠超過石油需求和貿易的增長。
2024年接近5%的增長率是貨運量增長率的三倍左右。這在一定程度上是由于紅海/蘇伊士運河中斷造成的“距離效應”推動了貨運增長。
船舶跟蹤顯示，各油輪段的導流活動并不均勻。在lr1/2部分，我們看到經營活動的最明顯變化。
在這里，通過蘇伊士運河的船只在2024年前四個月減少了約三分之二，而通過好望角的船只則相應增加。這使得lr2現貨收益在第二季度表現最好。
蘇伊士運河中斷的持續時間仍然是前瞻性分析中的一個主要不確定因素。msi預測，假設中東沖突升級的趨勢出現逆轉，紅海的情況將在2026年恢復正常。
然而，如果沖突得不到解決，高風險條件的延長自然會推動油輪的需求和收益進一步提高。在msi基本情況下，預計2025年和2026年需求增長將大幅放緩。
總體需求水平正在上升。其他因素，如從美洲到亞洲的長途原油貿易，正在抵消2025年紅海/蘇伊士運河改道效應的“損失”。


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