集運市場的繁榮局面還將延續更長時間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數倍，第二季度獲利將與第一季度相當甚至更高。
春節過后，歐美港口擁堵問題并未如預想一樣有所緩解，反而還四處蔓延，洛杉磯、奧克蘭、鹿特丹、漢堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗爾等主要國際港口持續擁堵，吉大港和新加坡也無法幸免。雖然目前缺箱現象有所改善，但估計隨著3月底貨量開始增長，4月又將回復到原本的狀況。
日本海洋網聯船務（one）首席執行官jeremy nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時作業，而美國西海岸的泊位每周工作112小時，集裝箱碼頭每周工作88-90小時，陸地作業僅限白天，因此跨太平洋航線目前情況在短期內不太可能好轉。
整體而言，今年春節后集運市場淡季不淡，除夕前后運價季節性修正天數在50至64天之間，運價下跌幅度介于17%至 27%，節后僅修正3.8%，仍明顯少于歷史慣例。
展望后市，分析機構紛紛看好今年市場表現。德路里（drewry）預計2021年全球集裝箱航運需求增長率達10.9%，遠高于供給增長率的4.5%。
丹麥航運咨詢機構sea-intelligence也估計，集運運價的飆升可能會持續到2022年春季，美國線運價或將再提升25%。
sea-intelligence的研究報告指出，目前美國零售業庫存仍處于歷史低點，相對庫存水平已經是28年來最低，這對于集運公司而言無疑是一個好消息，只要銷售情況正常，美國零售業需要在未來幾個月繼續補充庫存。
全球領先的第三方物流服務供應商ch robinson的高管指出，全球公路、海運和空運貨物擁堵很可能會持續到明年，并繼續增加運輸成本。
雖然運價仍有上漲空間，但集運公司的各項運營成本也都在大幅提高。港口擁堵導致船舶周轉率降低20%至30%，集裝箱船租金大漲，近一年來漲幅高達一倍。另外，從去年11月以來船用燃料油價格提高60%，疫情導致的船員調度困難也使人工成本提高約20%。
集運公司認為，今年5月開始美西線長約運價從3000美元起跳，比去年1400美元增長數倍，因此只要歐洲線與東南亞線運價穩住，集運公司二季度獲利就有可能與一季度相當。如果是3月中旬開始大幅增加美國線航班的集運公司，二季度獲利還有機會超過一季度。


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