上海集裝箱期貨交易顯示，在目前似乎已見頂之后，2025年亞歐運價可能進一步下跌。
8月5日，ec2408指數(8月合約)收于5627點，而ec2410指數(10月合約)收于3585點，分別較7月29日下跌3%和9%。ec2504(2025年4月合約)為1961點，ec2506(2025年6月合約)為1955點，分別較7月29日下跌5%和6%。
8月2日，上海集裝箱運價指數(scfi)顯示，上海至北歐的運價較前一周下滑2%，至4,907美元/teu，盡管這比一年前的947美元/teu高得多。
linerlytica今天(8月6日)的報告指出，在長期合約受到美國經濟衰退擔憂的影響之前，近期合約引領了上周大部分時間的下跌。
去年8月，集裝箱運價指數期貨通過上海期貨交易所(shanghai futures exchange)旗下的上海國際能源交易所(shanghai international energy exchange)開始交易。紙張貿易是由托運人、貨運代理和班輪運營商執行的。
交易量正從ec2410合約轉移到后面的合約，其中ec2504合約獲得了最大的市場興趣。
linerlytica表示:“根據ec2408和ec2410的最新收盤價，期貨市場在未來三周至8月底每周下跌4.46%，在接下來的九周至10月底每周下跌4.49%。”預計到2025年，費率將繼續下降，目前的ec2506費率與scfis(基于結算費率的上海集裝箱運價指數)相比有68%的折扣。盡管費率比亞洲-美國西海岸和亞洲-地中海的費率保持得好得多，但市場情緒已轉為負面，航空公司的報價開始下降，這進一步表明費率已見頂。”
linerlytica認為，盡管貨運期貨繼續走弱，但航空公司仍然處于強勢地位，因為飛往北歐的整體運力仍然有限，盡管最近新增運力，但與去年相比，13周移動平均值仍下降3.4%。
由于港口擁堵和天氣延誤導致運力大幅下滑，從亞洲出發的實際航班仍不穩定。


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