一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，液化天然氣是目前海運(yùn)行業(yè)最成熟、規(guī)模最大、在商業(yè)上可行的替代燃料。
這項(xiàng)研究由德國(guó)dnv gl公司的替代燃料專家進(jìn)行，由sea\lng公司發(fā)布，題為“替代海洋燃料的比較”。
研究發(fā)現(xiàn)，雖然有多種低碳或零碳替代燃料可以幫助實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（imo） 2030年和2050年溫室氣體減排目標(biāo)，但其中許多替代燃料需要大力發(fā)展才能滿足行業(yè)需求。
報(bào)告還指出，許多有前途的替代燃料目前缺乏廣泛采用的監(jiān)管框架、生產(chǎn)能力和燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，而且比傳統(tǒng)燃料或液化天然氣更昂貴。
因此，在一段時(shí)間內(nèi)，該行業(yè)受到相當(dāng)大的壓力，采取措施減少溫室氣體和其他排放在空氣中，液化天然氣是一個(gè)解決方案，可以幫助推動(dòng)這個(gè)行業(yè)，而奠定了基礎(chǔ)低碳中和燃料產(chǎn)自可再生或零碳能源。
根據(jù)現(xiàn)有的工業(yè)和學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，該研究評(píng)估了六種主要替代燃料的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)可行性，它們是氫、氨、甲醇、液化石油氣、生物燃料（以加氫處理植物油的形式）和全電池電力系統(tǒng)。它在11個(gè)關(guān)鍵參數(shù)中考察了它們對(duì)液化天然氣的性能。
“現(xiàn)代船舶的預(yù)期壽命約為25年。投資者需要知道，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的資本支出及其運(yùn)營(yíng)成本（包括燃料的選擇）將如何受到當(dāng)前和未來(lái)環(huán)境立法的影響。由于需要考慮幾種海洋燃料的選擇，sea\lng委托dnv gl進(jìn)行了這項(xiàng)研究，以支持該行業(yè)的決策，”sea\lng主席peter keller解釋道。
“這項(xiàng)研究為我們的信念提供了進(jìn)一步的支持，我們相信，為了現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排和改善空氣質(zhì)量，船東和管理者需要果斷行動(dòng)，投資于具備液化天然氣能力的船舶。”這樣做將提高航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性，同時(shí)為促進(jìn)全球貿(mào)易的船東和運(yùn)營(yíng)商維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
“來(lái)自市場(chǎng)、公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力越來(lái)越大，要求航運(yùn)業(yè)減少對(duì)空氣的排放——包括本地和溫室氣體排放。這意味著替代燃料和推進(jìn)技術(shù)應(yīng)該在每個(gè)船東的雷達(dá)上，特別是那些在不久的將來(lái)為一個(gè)新的建筑市場(chǎng)，”dnv gl - maritime總裁torsten schramm評(píng)論道。
“這項(xiàng)新研究應(yīng)該有助于對(duì)不同燃料及其周邊基礎(chǔ)設(shè)施提供更清晰的了解，包括對(duì)它們的資本和運(yùn)營(yíng)成本、當(dāng)?shù)睾蜏厥覛怏w排放、適用于船只類型和航線、可用性和技術(shù)成熟度的評(píng)估。”
然而，我們已經(jīng)清楚的是，隨著我們邁向2030年和2050年，液化天然氣可以在改善航運(yùn)業(yè)對(duì)空氣的排放方面發(fā)揮寶貴和積極的作用。
此外，當(dāng)與船舶設(shè)計(jì)的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（eedi）改進(jìn)相結(jié)合時(shí)，液化天然氣可以實(shí)現(xiàn)imo 2030年新船舶脫碳的目標(biāo)。
這種液化天然氣的優(yōu)勢(shì)與它在現(xiàn)有船隊(duì)中具有代表性的組合成正比——液化天然氣船越多，好處就越大。液化天然氣還代表著一條通往2050年的道路，其途徑是生物和合成液化天然氣、sea\lng和dnv gl的預(yù)期發(fā)展。



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