cif和des是國際貿(mào)易中常見的貿(mào)易術(shù)語，分別譯為cost insurance and freight（named port of shipment）成本，保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）；delivered ex ship（named port of shipment）目的港船上交貨（指定目的港）。在實(shí)際的操作中，兩者之間存在很多的異同。本文試就兩者之間在買賣雙方履行合同過程中對責(zé)任、費(fèi)用的承擔(dān)、風(fēng)險的劃分等問題進(jìn)行分析比較，總結(jié)出異同點(diǎn)，以助于更深刻地理解和掌握這兩個貿(mào)易術(shù)語的含義，進(jìn)一步減少交易中遇到的糾紛，使國際貿(mào)易更順利的進(jìn)行。
一、相同點(diǎn)
1、cif與des均僅使用于海上或內(nèi)河運(yùn)輸方式。在合同中的術(shù)語后面都需注明目的港。
2、進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)的辦理責(zé)任分配相同。均是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)，而由買方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)。
3、如果需要，運(yùn)輸合同與保險合同均由賣方分別與承運(yùn)人和保險公司簽訂。
4、價格的構(gòu)成相同。cif的價格均包括成本、運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。des中，如果賣方需要辦理保險，則des的價格也由成本、運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)構(gòu)成。
二、不同點(diǎn)
1、交貨的方式不同
目前，在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的案例中，《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱《2000通則》）所含術(shù)語最多，而且進(jìn)行了與時俱進(jìn)的多次修訂，成為使用最廣，影響最大和最權(quán)威的一種國際貿(mào)易慣例。《2000通則》將13種貿(mào)易術(shù)語分成e、f、c、d組，其中c組貿(mào)易術(shù)語和d組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是c組術(shù)語為象征性交貨，即交單即交貨；而d組術(shù)語為實(shí)際交貨，即交單還需交貨。這也就是cif與des的一個主要區(qū)別:cif屬于象征性交貨；des屬于實(shí)際交貨。
2、風(fēng)險的劃分界限
即交貨點(diǎn)不同cif術(shù)語貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn)是裝運(yùn)港的船舷，賣方負(fù)責(zé)貨物越過船舷之前的風(fēng)險和運(yùn)費(fèi)，而一旦貨物越過了船舷，則發(fā)生的一切風(fēng)險和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。des術(shù)語的風(fēng)險劃分點(diǎn)為目的港船上，在貨物運(yùn)抵目的港船上之前的費(fèi)用和風(fēng)險均由賣方負(fù)責(zé)。所以通常人們稱fob術(shù)語為到岸價，稱cif是離岸價，這是不準(zhǔn)確的，真正負(fù)責(zé)貨物送到買方口
岸的是des，所以，des才是真正的到岸價。
3、合同的性質(zhì)不同
c組術(shù)語為象征性交貨，以該組術(shù)語成交的買賣合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地只要將貨物裝上船或交給承運(yùn)人監(jiān)管，就完成了交貨義務(wù)，此時裝運(yùn)就等于交貨，交貨時間即為裝運(yùn)時間，這樣的合同就稱為裝運(yùn)合同。而d組術(shù)語為實(shí)際交貨，賣方負(fù)責(zé)把貨物安全地送達(dá)買方實(shí)際控制之下，此時裝運(yùn)和交貨是兩個完全不同的概念，交貨晚于裝運(yùn)，交貨時間等于到達(dá)時間，這樣的合同稱為到達(dá)合同。舉例說明，cif倫敦和des倫敦都規(guī)定交貨期為2006年9月，則cif項(xiàng)下的貨物只能在9月裝于約定裝運(yùn)港指定的船上，但對裝船以后的貨物何時到達(dá)倫敦甚至能否到達(dá)倫敦，賣方均不負(fù)責(zé)；而des項(xiàng)下的貨物必須在9月中的任何一天運(yùn)抵倫敦港，置于買方的有效控制之下。至于賣方何時裝船，要視距倫敦的距離、船舶航行速度和港口的裝卸效率等因素而定，7月、8月或9月都可以。
4、支付方式不同
由于cif與des的交貨方式的不同決定了這兩個術(shù)語項(xiàng)下的合同的支付方式必然不同。采用c組象征性交貨的交易，賣方交貨與買方收貨不同時發(fā)生，轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)是以單據(jù)為媒介，賣方可以通過控制單據(jù)控制物權(quán)，同時賣方又辦理運(yùn)輸，可以控制物流，所以在簽訂cif合同時，賣方可選擇跟單信用證方式或在買方資信較好時可采用跟單托收。采用d組術(shù)語成交的交易，由于是賣方或通過承運(yùn)人向買方直接交貨，賣方無法通過單據(jù)控制物權(quán)，
所以在簽訂des?合同時，賣方一般不能采用商業(yè)信用的跟單托收。另外，還需指出的是，屬銀行信用的信用證支付方式實(shí)行的是憑單付款的原則，因而嚴(yán)格地講，它僅適用于屬于憑單交貨、憑單付款的象征性交貨方式的貿(mào)易術(shù)語，如cif，而不適用于屬實(shí)際交貨方式的貿(mào)易術(shù)語，如des。只有這樣，信用證下的付款原則才能與合同中的付款條件相一致，而合同中的交貨條件（即憑單交貨）也才能與支付條件（即憑單付款）相協(xié)調(diào)。
5、保險權(quán)利的不同
cif術(shù)語雖然規(guī)定賣方負(fù)責(zé)租船、辦理保險業(yè)務(wù)，但是這純粹是賣方受買方委托代買方辦理租船和運(yùn)輸保險。如買方無特殊要求，賣方只需承擔(dān)正常運(yùn)費(fèi)和投保最低限度的險別。cif術(shù)語存在保險權(quán)利的轉(zhuǎn)讓。這里的保險權(quán)利是指投保權(quán)和索賠權(quán)。首先，買方要求賣方在裝船前代其辦理保險，買方將投保的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給賣方。在貨物裝船越過船舷之前，風(fēng)險由賣方負(fù)責(zé)，因此在此期間，賣方具有保險利益，擁有索賠權(quán)；然后，賣方憑提單、保險單等單證向銀行辦理押匯，當(dāng)這些單證已作為抵押品轉(zhuǎn)移給銀行，直至買方向銀行付款贖單以前銀行則對保險標(biāo)的具有保險利益，擁有索賠權(quán)；最后，買方從銀行手中獲得代表物權(quán)的單證后，買方才獲得保險標(biāo)的可保利益，也就擁有了索賠權(quán)。des術(shù)語則不存在保險權(quán)利的轉(zhuǎn)讓。如果需要，賣方自己按需求對貨物進(jìn)行投保，發(fā)生風(fēng)險后，賣方自己進(jìn)行索賠，這一切的發(fā)生與買方均不發(fā)生關(guān)系。同時，如果賣方有足夠的信心，認(rèn)為沒有辦理保險的必要，也可不辦理保險。
6、卸貨費(fèi)用承擔(dān)規(guī)定不同
des術(shù)語明確規(guī)定，賣方交貨點(diǎn)為目的港的船上，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)。然而，對cif術(shù)語來說，卸貨費(fèi)用沒有明確規(guī)定，買賣雙方常就卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)的問題引發(fā)爭議，為了解決這個問題，買賣合同中一般通過貿(mào)易術(shù)語的變形明確裝卸費(fèi)由買賣雙方的哪一方承擔(dān)。cif變形主要有四個:（1）cifliner terms，cif班輪條件，卸貨費(fèi)用賣方承擔(dān)；（2）cifexship'hold，cif艙底交貨，卸貨費(fèi)用買方承擔(dān);（3）cif ex tackle，cif吊鉤下交貨，卸貨費(fèi)用賣方承擔(dān)；（4）ciflanded，cif卸到岸上，賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)用。
7、對應(yīng)檢驗(yàn)條款的不同
貿(mào)易術(shù)語會影響檢驗(yàn)條款中檢驗(yàn)時間和地點(diǎn)的確定。以d組術(shù)語成交應(yīng)采用“在出口國檢驗(yàn)”的方法。因?yàn)橘u方在買方所在地向買方交付貨物時，買方隨即對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后受領(lǐng)貨物，風(fēng)險也轉(zhuǎn)移，所以賣方不再承擔(dān)貨物以后發(fā)生品質(zhì)、數(shù)量等變化的責(zé)任。以c組術(shù)語成交，由于它們屬于象征性交貨，賣方在裝運(yùn)港(地)憑單交貨時只是推定交貨，買方并沒有收到貨物，也沒有機(jī)會檢驗(yàn)貨物，所以應(yīng)采用“出口國檢驗(yàn)，進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)”適宜。
由此可見，des與cif術(shù)語既有很多的相同點(diǎn)，同時具有更多的不同點(diǎn)。綜合來說，des術(shù)語賣方承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險更大，所以在實(shí)際貿(mào)易中，cif比des使用得更加廣泛。但是在當(dāng)今世界，國際市場競爭日趨激烈，我國為了搶先國際市場，往往選擇對買方有利的貿(mào)易術(shù)語，如des，但是賣方往往也會把這種風(fēng)險和費(fèi)用附加到價格上去。另外某些季節(jié)性、節(jié)令性強(qiáng)的商品，必須保證貨物的到達(dá)時間以趕上銷售時機(jī)，因此，往往需采用d組術(shù)語訂立“到達(dá)合同”。
總之，兩者沒有誰好誰壞之分，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，我國進(jìn)出口商應(yīng)酌情考慮，靈活運(yùn)用，促進(jìn)我國外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。


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