目前，航運咨詢機構alphaliner表示，南非反壟斷機構的反對對即將成立的one公司不會有重大影響。
對于南非反壟斷機構的反對，日本三大船公司或將提出上訴。如若上訴失敗，one將決定退出南非市場。而由于該公司于明年4月才開始運營，可將此事件的損失降至最低。但是，目前亞洲至南非的運費達7年來的最好水平，日本三大船公司是否情愿放棄日益賺錢的航線呢?
alphaliner稱，三大船公司中，只有川崎汽船及商船三井運營南非航線，與其他競爭對手相比，one公司綜合市場份額相對較低。例如，在亞洲至非洲的主要航線，川崎汽船與商船三井所部署的運力占該航線上總運力的12%，而馬士基航運與地中海航運的綜合運力占比已超50%。
上述日本兩大船公司主要通過與長榮、中遠海運集運及太平船務共享艙位的形式，共部署13艘4200至5600teu的集裝箱船，提供一周兩班的航線服務。而他們自己只部署了5艘船。除此之外，商船三井還通過租賃馬士基航運及地中海航運的艙位提供了一條南非至亞洲的北行航線，并與馬士基航運、薩菲航運及dal在歐洲至南非航線上運營航線。
南非反壟斷機構在上周的聲明中表示：考慮到日本三大船公司合并對集裝箱業務的影響，尤其是鄰近的滾裝運輸市場的影響;同時，該委員會還發現上述交易為滾裝運輸市場的協調創造了一個平臺，而此平臺有“涉及合并各方的串通歷史”;并得出此次合并“沒有效益”、“沒有公共利益”“超過了擬議交易產生的反競爭效應”。但滾裝業務并不在合并范圍之內。
alphaliner預計，日本三大船公司將對南非反壟斷機構的決定提起上訴。但目前，這三家船公司拒絕討論這個問題，顯然不想對結果產生偏見。但是知情人士表示，日本三大船公司對南非反壟斷機構的決定并不擔心，而是繼續按計劃整合業務。并指出，如果后者能夠同意前者整合事宜，那就最好不過了。
實際上，日本三大船公司應避免南非反壟斷機構決定的蔓延，以獲得全球其他反壟斷機構的批準，否則這將影響one公司業務。


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