隨著電商的快速發(fā)展，越南物流運輸和配送也迎來了許多發(fā)展機會。但是，由于脆弱的基礎交通設施、信用缺失、幾年前電商投資本身比印尼等國家慢等原因，目前電商物流的發(fā)展相當有限。有了發(fā)展的潛力，未來幾年的競爭將會很激烈。
巨大的發(fā)展?jié)摿?br> 越南的物流遠不如印尼和泰國。在電商的發(fā)展過程中，我們可以看到巨大的發(fā)展?jié)摿Α５档弥袊顿Y者注意的是，越南擁有1億人口，在河內(nèi)和胡志明兩個主要城市的人口不超過900萬。中國人口超過800萬的城市已經(jīng)超過30個，所以市場規(guī)模必須有明確的了解。
配送模式的選擇
目前，一部分越南賣方似乎并不是很愿意使用第三方物流。根據(jù)vecita對越南3,134個不同地區(qū)和行業(yè)的調(diào)查結(jié)果,使用第三方物流和自建物流的賣方比例基本相同。公司企業(yè)一般要么有自己的配送團隊，或者自己的員工是直接配送員，要么直接外包物流公司。
越南賣家和買家的反饋看出大家認為物流的緩慢和昂貴。
網(wǎng)上購物的客戶認為網(wǎng)上購物的還有個問題是配送緩慢。電商企業(yè)面臨的第二大挑戰(zhàn)是高物流成本。
為什么要依賴當?shù)氐膭趧恿Γ科渲饕蛑皇秦浀礁犊畹牧餍小＿@意味著所有運輸服務也必須支持貨到付款。貨到付款不僅對投遞員工提出了更高的要求，還增加了整個價值鏈的人力成本。
另一個原因是基礎設施并不完善。胡志明市和河內(nèi)的b2c貿(mào)易指數(shù)分別在全國排名第一和第二。但是這兩個城市狹窄的道路和交通堵塞對配送員來說是一個噩夢。
從主街到巷子，從巷子到胡同，哪個方向都只能通過一個人，連小型摩托車也很難來往。車與車之間的搶道是很常見的，“小型交通堵塞”也是不可避免的。更不用說，有時越南甚至可以從一個門牌數(shù)字中制造出烏龍。同一街道的鄰門號可能相隔很遠，兩個相鄰的房子可以分成不同的街道。在河內(nèi)和胡志明以外的中小城市和農(nóng)村地區(qū),配送給基礎設施更加薄弱。這里經(jīng)常需要傳統(tǒng)的物流公司，甚至零擔公司的合作，在效率、可靠性、用戶體驗方面也存在很大的問題。


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