投資者還未從上次的傷痛中走出來，醒來一看股市，活下去的信心又沒了，現(xiàn)在去樓頂估計(jì)都得排好幾天的隊(duì)了。據(jù)小編獲悉，就在昨日，全球股市再次發(fā)生動(dòng)蕩，兩千多只個(gè)股跌停，成為繼1996年以來最大單日跌幅。滬指暴跌8.47%，深指跌7.83%；日本股市跌4.61%；菲律賓股市緊隨a股之后，下跌7.62%；越南、印度主要股指跌幅也在5%以上；美國三大基準(zhǔn)股、英國、法國、德國主要股指的跌幅均在3.5%以上；澳股市下跌4.09%；新加坡股市、中國臺(tái)灣股市、中國香港股市、韓國股市跌幅也在2.47%~5.17%不等。
股市暴跌源于對(duì)于中國以及其他新興市場國家經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂，全球投資者恐慌情緒蔓延，大量逃離高風(fēng)險(xiǎn)資本轉(zhuǎn)向投資避險(xiǎn)產(chǎn)品。這使得全球大宗商品價(jià)格全線下挫，導(dǎo)致澳元、紐元、加元等貨幣大幅貶值。國際銅價(jià)繼續(xù)暴跌2%，原油價(jià)格也大跌超過4%。市場對(duì)于原材料和能源的預(yù)期降至歷史新低。
包括中國在內(nèi)的多個(gè)國家都出現(xiàn)了貨幣貶值，此次貨幣的貶值將對(duì)澳紐加等造成進(jìn)口商品價(jià)格上升，出口商品價(jià)格下降，從而使得貿(mào)易條件惡化。原油價(jià)格的下跌，導(dǎo)致海運(yùn)成本下降，繼而引起海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景之下，航運(yùn)企業(yè)紛紛取消部分航次以阻止虧損蔓延。由新加坡apl、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國赫伯羅特以及香港東方海外組成的g6聯(lián)盟本周稱，將從9月起取消12個(gè)亞洲與歐洲之間的往返航次，這占該聯(lián)盟5周時(shí)間內(nèi)正常航運(yùn)量的六分之一。
理論上，貨幣貶值會(huì)降低出口商品價(jià)格，增強(qiáng)產(chǎn)品的海外競爭力，從而能夠促進(jìn)出口。然而我們認(rèn)為這種影響可能有限，2011年以來，人民幣有效匯率持續(xù)升值，2013年、2014年升值幅度分別達(dá)到7.2%、6.4%。然而，在這個(gè)過程中我國各商品的出口在全球出口中的份額卻仍在上升。換句話說，這驗(yàn)證了我們在此前的看法，即中國出口此前的弱勢主要源于全球貿(mào)易的疲弱而非人民幣的被動(dòng)升值。因而，反之當(dāng)人民幣出現(xiàn)貶值時(shí)，對(duì)我國出口的刺激作用也將有限。
物流網(wǎng)小結(jié)：貨幣早已不是刺激貿(mào)易的武器，貨幣貶值雖然不可否認(rèn)地的確還擁有一些效力，能增加出口競爭力，但相對(duì)的也將令進(jìn)口成本增加，不利于企業(yè)的發(fā)展。匯率未必是影響出口的主要原因，關(guān)鍵因素還是在于全球需求。


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