gemini cooperation、premier alliance和msc都公布了他們的2025服務網絡。海洋聯盟尚未公布其網絡，但考慮到其聯盟結構的穩定性，預計只會有微小的變化。
在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上，每個聯盟(出于實際原因，msc也被歸為一個“聯盟”)提供的不同端口對的數量。
“雙子座提供的直接端口對數量要少得多，這并不奇怪，因為這是聯盟深思熟慮的網絡設計戰略的直接結果，他們更加關注航天飛機。”在亞歐航線上，msc顯然將提供最直接的港港組合，其次是ocean alliance和premier alliance。在亞洲-北美航線上，msc和ocean alliance都提供相同級別的直接連接，然而，ocean alliance在他們提供的港口對上有更高的呼叫頻率，”sea-intelligence首席執行官alan murphy表示。
根據丹麥航運數據分析公司的說法，“不同”是指每個唯一的端口對只被計數一次，即使多個服務提供相同的端口對。對于托運人來說，亞歐航線提供了一系列的服務選擇，msc提供的直接連接是gemini的3.5倍。
在亞洲-北美航線上，msc和ocean alliance的直航帶來了巨大的競爭壓力，而gemini則采取了完全不同的方式。
“我們還計算了直接服務的港口的競爭力水平。在這兩種貿易中，一半的直接端口對由單一聯盟提供，這使該聯盟擁有獨特的產品。相反，5%-14%的直接端口對由所有四個聯盟提供，這將對這些端口對造成強大的競爭壓力，”alan murphy補充道。


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