經紀公司arrow的分析師稱，好望角型貨運量指數目前的下跌幅度，從高峰到低谷，是2008年以來最劇烈的下跌之一。2008年，在雷曼兄弟(lehman brothers)銀行倒閉后，大型貨運量從六位數跌入虧損。
arrow稱，創紀錄的擁堵解除是近幾個月cape暴跌的關鍵因素，并補充稱，在需求方面，增長一直疲弱。
在經歷了一個特別糟糕的8月之后，披肩的平均價格停留在每天6000美元以下，甚至還不到覆蓋運營成本的一半。
投資銀行杰富瑞(jefferies)的一份航運市場報告稱:“由于鋼鐵市場形勢嚴峻，鐵礦石產量減少，鐵礦石價格整體疲弱。”
深入研究這些數據后，axs的分析師認為，披肩的銷量仍很高，但問題在于，它們的銷量沒有以前那么高。
新建筑交付量繼續遠遠超過報廢量
根據axs的數據，在過去的五年里，capesize和newcastlemax的74% - 77%的體積是由鐵礦石組成的，其余的主要是煤和鋁土礦。相比之下，2022年迄今為止，鐵礦石僅占總出貨量的70%。截至8月31日，好望角型鐵礦石出貨量同比下降2.3%，等煤、鋁土礦同比飆升7.8%。
因此，就好望角型船舶的航次進貨量而言，市場遠沒有出現好望角型船舶實際出貨量的收縮，在2022年前8個月，好望角型船舶實際出貨量增長了2.4%。
根據axs的說法，目前的問題是噸英里數的下降。根據axs的定義，tonday的度量(見下圖)是通過航行日歷日乘以每次航次的攝入量來計算的。
由于中國鋼鐵需求疲軟，最初打算出口到中國港口的鐵礦石轉向了東南亞目的地，導致axs的tonday數據顯示，鐵礦石出口環比收縮4.4%，同比收縮14.8%。
在巴西以外的地區，貨運受到的損害更大。今年8月，巴西鐵礦石出口數據同比下滑21.3%，主要原因是對包括中國在內的亞洲出口減少，中國上個月的高溫和零冠肺炎政策嚴重影響了出口。巴西對中國的出口從7月份的70.7%降至8月份的60.6%，并擴大了對巴林等阿拉伯海灣國家的出口。這一調整沒有降低總航次進氣道，但明顯減少了tonday。
arrow在這份主要關注巴西鐵礦石出口的報告中還指出，巴西經濟增長乏力拖累了今年好望角型(capesize)噸英里數的增長。此外，vloc船隊效率的提高也降低了對現貨海角的需求。
根據commodore research的數據，在過去12個月中，巴西的鐵礦石出口有10個月同比收縮，今年迄今為止，同比收縮了1300萬噸，降幅達6%。
“通常來說，隨著建筑和房地產銷售旺季的臨近，中國的鋼鐵產量往往會上升。在國內，這一旺季被稱為黃金九月、白銀十月。”然而，在每年的這個時候，除非下游需求出現明顯好轉，否則預測鋼鐵行業將迅速復蘇過于樂觀，”axs最新的干散貨報告警告稱。
希臘東門研究公司(eastgate research)最近發布的一份干散貨報告預測:“就今年年底而言，我們預計鐵礦石基本面不會從目前的水平(當然，這一點并不確定)大幅轉變。”
“中國(以及全世界)經濟增長速度放緩，加上制造業關閉、限電、鋼鐵產量低迷、鐵礦石需求下降、港口擁堵緩解、房地產危機加劇以及能源供應挑戰，這些因素綜合起來，都沒有太大吸引力，”eastgate的分析師們猜測。
同樣，commodore的專家也認為，近期沒有什么理由看好好望角型船舶市場或整個干散貨市場。
commodore在其最近的周報中警告稱:“全球經濟狀況繼續疲弱，中國港口的擁堵狀況仍遠低于幾個月前的水平，新建港口交付量繼續遠遠超過報廢量。”


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