據(jù)韓聯(lián)社消息，首爾中央地方法院已批準(zhǔn)了韓進(jìn)海運(yùn)的法院監(jiān)督重組申請，并凍結(jié)其償還債務(wù)和資產(chǎn)，直至該公司在11月25日前拿出方案。
韓進(jìn)海運(yùn)正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后，據(jù)其統(tǒng)計(jì)，到目前為止，已經(jīng)有總共68艘船舶(這其中包括61艘集裝箱船，7艘干散貨船舶)在多個國家因?yàn)楸桓劭诰芙^進(jìn)入而“流離失所”漂在海上，還有一些船舶則被債權(quán)人扣留。
54萬teu的貨物延遲交付 現(xiàn)代商船或收購韓進(jìn)37艘船
勞氏日報(bào)消息，由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，全球碼頭拒絕對其船舶作業(yè)，以及債權(quán)人紛紛扣船，預(yù)計(jì)將造成54萬teu的貨物延遲交付。
韓國金融服務(wù)委員會主席yim jong-yong在一份聲明中稱，現(xiàn)代商船(hmm)將采取緊急措施，協(xié)助把對貨物運(yùn)送和其他班輪公司帶來的損失減到最小。現(xiàn)代商船將以最快速度投入 13艘船舶到韓進(jìn)運(yùn)營的北美和歐洲航線。yim稱，現(xiàn)代商船會將這些航線的運(yùn)費(fèi)維持在合理水平，確保托運(yùn)人不會為激增的運(yùn)費(fèi)買單。
一家韓國媒體稱，政府計(jì)劃將現(xiàn)代商船的船舶投入4條美國航線和9條歐洲航線，并請求ckyhe聯(lián)盟成員調(diào)整船舶安排予以協(xié)助。該媒體還指出，現(xiàn)代商船欲收購韓進(jìn)37艘船，長灘、光陽和hpc集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)，以及該公司的營銷和人力資源團(tuán)隊(duì)。
班輪公司對9月份的漲價充滿信心
目前業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，跨太平洋集裝箱運(yùn)費(fèi)在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后急速上漲，不過隨著未來幾周內(nèi)新運(yùn)力投放接替韓進(jìn)海運(yùn)的空缺，還不清楚運(yùn)費(fèi)最終能漲到多少。在韓進(jìn)破產(chǎn)前，跨太平洋的班輪公司正計(jì)劃執(zhí)行9月1日的運(yùn)價推漲(gri)，亞洲-美西漲價600美元/feu。原本這次漲價能否成功仍然存疑，現(xiàn)在毫無疑問能夠成功，而且在未來數(shù)周可能上漲更多。
9月1日的運(yùn)價推漲使即期費(fèi)率上漲54%達(dá)到1700美元/feu。消息人士稱，在此基礎(chǔ)上，班輪公司宣布加收600美元/feu的旺季附加費(fèi)，9月15日生效。此后，10月1日還有一輪漲價。消息人士表示，9月1日的漲價和旺季附加費(fèi)有很大概率成功，可將跨太平洋西行航線運(yùn)價漲至2400美元/feu、東行航線漲至3000美元/feu。
韓進(jìn)破產(chǎn)后，其船舶運(yùn)營中斷，市場面臨運(yùn)力短缺，這使班輪公司對9月份的漲價充滿信心。此外，跨太平洋市場的船舶利用率達(dá)到90%，也增強(qiáng)了班輪公司的預(yù)期。韓進(jìn)大致每周運(yùn)送 10500-12000 feu跨太平洋東行的貨物，現(xiàn)在這些貨物要尋求其他船公司。未來運(yùn)費(fèi)如何發(fā)展將取決于班輪公司調(diào)整運(yùn)力彌補(bǔ)韓進(jìn)空缺的速度。
韓進(jìn)海運(yùn)非正常航行船舶增至79艘
據(jù)韓國國際廣播電臺報(bào)道，9月5日，韓進(jìn)海運(yùn)法定管理進(jìn)入第六天，運(yùn)營超過130艘船舶中，非正常航行的船舶增至79艘，比前一天增加11艘。碼頭卸貨公司要求支付欠款，拒絕卸貨，另有很多碼頭拒絕為船舶加油。
對韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行法定管理的法院方面表示，為減少損失，應(yīng)先將船上的集裝箱卸下，為此，債權(quán)團(tuán)應(yīng)立即提供資金支援。法院預(yù)計(jì)緊急需要的資金約達(dá)1000至2000億韓元。
目前，債權(quán)團(tuán)是否對韓進(jìn)海運(yùn)追加進(jìn)行支援尚不可知。
韓國金融委員長任鐘龍?jiān)?日舉行的記者會上說，安全運(yùn)送貨物的責(zé)任在于韓進(jìn)海運(yùn)，韓進(jìn)海運(yùn)和大股東應(yīng)負(fù)起社會責(zé)任，積極出面解決問題。


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