隨著境外船公司進軍中國航運市場，境外貨運代理也蜂涌而入。
境外貨代的活躍，使我國出口做fob指定代理的貨量急劇上升。加之1997年以來班輪公司屢屢漲價，漲價次數頻繁、漲價幅度大、漲價通知急等都是歷史罕見，致使原來略有盈利的運費支出變為無利甚至反虧。
部分外資業務人員為規避運價風險，主動做fob。因此近幾年來出口做fob的貨量連連飚升，有些外資企業幾乎達到80%以上，而且還有上升的趨勢。
fob(離岸價、船上交貨價)是國際貿易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點與時間交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。(本術語只限于海運、內河運輸范圍)
那么在fob術語下，買方為何要指定貨運代理呢?
從買方來講無非是出于幾種考慮：有的是要求貨代承擔辦理清關、分撥集運、物流等服務;有的是要求貨代為其把握準確的交貨付運情況;有的是可以通過貨代獲得優惠運價。當然也不排除少數不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。
fob條款風險主要體現在以下幾方面：
難以掌握貨物的實際控制權
賣方先發貨，但表明物權的提單有可能不在賣方手中。此時，貨物的實際控制權卻在買方手中，對賣方形成極大的威脅;
若信用證中出現軟條款，賣方未要求改證時，買方會想方設計尋求單證的不符點，從而退單和拒付，最終導致賣方錢貨兩空。
船貨銜接不到位
在fob條款下因為由買方租船訂艙，而貨又在賣方，故牽涉三個通知，備貨通知—派船通知—裝船通知。
這就意味著出口方、進口方、 貨代 及實際承運人間應亦步亦趨，不能有絲毫的馬虎。
若賣方未及時備貨及裝船，而買方按期派船，則賣方應承擔所產生的空艙費、滯期費;相反，若因買方派的船只提前或延遲到達，同此產生的費用則由買方負責。
到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應注意哪些問題?
眾所周知，在我國對外貿易業務中用以確定交貨條件所使用的貿易術語主要是裝運港交貨的fob、cif和cfr這三種。
這里許多人存在一種誤解：即采用這三種常用術語成交，風險是完全相同的，都是以船舷為界轉移風險，費用負擔上也是“羊毛出在羊身上”，最后統歸買方負擔，只是責任上有所不同罷了。
這種誤解導致一些人在對外成交時忽略了對貿易術語的認真選擇，最后造成意想不到的損失發生。
其實，有關貿易術語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔的問題，而并不泛指所有的風險，特別是不涉及收匯的風險問題。
事實證明，在我國出口業務中，作為賣方根據交易的具體情況，慎重選擇適當的貿易術語對于防范收匯風險，提高經濟效益是十分必要的。以下談談在選擇貿易術語時應注意的幾個問題：
總體來講，在出口業務中采用cif或cfr術語成交要比采用fob有利
因為，在cif條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當事人，他可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業流程上的相互銜接。
另外，有利于發展本國的航運業和保險業，增加服務貿易收入。
當然，這也不是絕對的，應根據交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難、經濟上是否合算等因素。
如不得已采用fob條件成交時
對于買方派船到港裝貨的時間應在合同中作出明確規定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發生。
對于fob條件下，買方指定境外貨代的情況應慎重考慮是否接受
最近屢次發生買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方貨款兩空的事情。
還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力。回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環節，降低了效率，又提高了費用。
作為賣方應對買方指定的貨代的資質情況有一定的了解，如認為不能接受，應及時予以拒絕。
選擇貿易術語時還應與支付方式結合考慮
如采用貨到付款或托收等商業信用的收款方式時，盡量避免采用fob或cfr術語。
因為這兩種術語下，按照合同的規定，賣方沒有辦理貨運保險的義務，而由買方根據情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，或有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導致錢貨兩空。
如不得已采用這兩種術語成交，賣方應在當地投保賣方利益險。
即使采用信用證支付時，也應注意對托運人的規定
特別是fob條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人(shipper)，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風險。
由此可見，在fob合同下，以賣方還是買方作為托運人并非無足輕重的事情。
按照《漢堡規則》的解釋，托運人有兩種：一種是與承運人簽定海上運輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運輸有關的承運人的人。
根據上述解釋，fob合同下，買方或賣方均符合作為托運人的條件。如果買方資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買方作為托運人未嘗不可。但如果不是這樣，從安全起見，還是以賣方作為托運人為好。


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