全球集裝箱擁堵持續(xù)對全球供應(yīng)鏈運營造成嚴重破壞。
全球航運一直面臨不穩(wěn)定的消費者需求、工廠關(guān)閉和大流行限制，這些限制已經(jīng)阻礙了港口運營數(shù)月。因此，空容器在需要它們的地方是稀缺的。
由于通過蘇伊士運河的產(chǎn)品中約有一半是集裝箱船，這場前所未有的災(zāi)難加劇了短缺。由于交通量大，卸貨推遲了。許多港口已經(jīng)在最大容量下工作，但港口倉儲費有所增長，在一定程度上減輕了某些港口的開支。
港口船舶與等待船舶的比例很好地反映了目前的擁堵狀況。例如，香港的等待率為67%。盡管受到covid-19爆發(fā)的困擾，整個6月份的工作受到限制，鹽田在清理積壓的工作方面取得了良好的進展，而奧克蘭、薩凡納、西雅圖和溫哥華的生產(chǎn)力水平都達到了65%以上。
這里不僅僅是洛杉磯和長灘的加利福尼亞海岸。等待卸貨的船只停泊在從新加坡到佐治亞州薩凡納的港口外，漢堡、利物浦和鹿特丹等歐洲主要商業(yè)中心都遇到了擁堵和延誤。成百上千的船只在鹽田附近停泊，據(jù)估計，大量20英尺長的集裝箱已經(jīng)停航。
因此，就在鹽田恢復正常運作之際，總部位于哥本哈根的海洋數(shù)據(jù)和分析公司sea intelligence的首席執(zhí)行官艾倫.墨菲（alan murphy）等專家警告說，沖擊波可能會波及到很遠很遠的地方。
墨菲說：“實際上，中國南方有成千上萬的集裝箱堆積如山，而其他港口已經(jīng)不堪重負，船舶空間和空集裝箱嚴重短缺，中國南方港口的情況正在迅速惡化，成為一個大的系統(tǒng)性破壞。”。


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