克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(clive data services)的最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇在5月份似乎出現(xiàn)了停滯。
數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)顯示，5月份航空貨運(yùn)需求較2019年同期下降了4%(考慮到去年市場(chǎng)動(dòng)蕩，將2019年用于比較)。
克萊夫的“動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)”——基于重量和體積——5月份為69%，比2019年高7個(gè)百分點(diǎn)，但4月份和3月份分別下降了2個(gè)百分點(diǎn)和4個(gè)百分點(diǎn)。
空運(yùn)價(jià)格在五月初達(dá)到頂峰，但在月末開始下降。
克萊夫質(zhì)疑這是否可能是市場(chǎng)降溫的開始，或者外部因素是否有影響。
clive data services總經(jīng)理niall van de wouw說(shuō):“5月份有幾個(gè)(延長(zhǎng)的)公共假期在2019年5月沒(méi)有出現(xiàn)(中國(guó)、俄羅斯和齋月結(jié)束時(shí)的開齋節(jié))，這將對(duì)月度增長(zhǎng)率產(chǎn)生負(fù)面影響。”
“有多少很難說(shuō)，所以2021年5月的資格比數(shù)量更復(fù)雜。”月度數(shù)據(jù)給我們留下了一個(gè)問(wèn)號(hào)，在我們看到6月份的需求水平之前，這個(gè)問(wèn)題很可能得不到解答。
“5月份的數(shù)據(jù)中有一些信號(hào)可能令人擔(dān)憂——特別是歐洲以外的航空貨運(yùn)量與2019年5月相比下降了9%——但要判斷過(guò)去幾個(gè)季度的復(fù)蘇是否出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，肯定還為時(shí)尚早。”盡管如此，5月份有幾個(gè)指標(biāo)表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)路徑可能正在放緩。”
盡管當(dāng)月利率有所下降，但仍遠(yuǎn)高于2019年的水平，原因是飛機(jī)使用率上升。
空運(yùn)費(fèi)率數(shù)據(jù)提供商tac index的加雷斯?辛克萊(gareth sinclair)表示:“在許多關(guān)鍵貿(mào)易通道上，空運(yùn)運(yùn)力仍然稀缺，因此隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加快，價(jià)格仍保持強(qiáng)勁，而由于國(guó)際旅行的限制，客運(yùn)航空運(yùn)力仍然受限。”
“5月份波羅的海空運(yùn)指數(shù)(bai)比4月份增長(zhǎng)了3%，但與4月份比3月份17%的增長(zhǎng)相比，明顯放緩。
“從中國(guó)內(nèi)地和香港到美國(guó)和歐洲，以及從歐洲到美國(guó)，價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。5月份，所有三個(gè)貿(mào)易通道的價(jià)格都比4月份上漲，盡管價(jià)格在5月初見頂，并在最近幾周有所回落。”
“即便如此，航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁，特別是到美國(guó)的cn/hk空運(yùn)業(yè)務(wù)。而且，隨著電子商務(wù)流量增加和許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，多個(gè)市場(chǎng)的需求繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)，該市場(chǎng)可能還將持續(xù)一段時(shí)間。”


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