港口用戶、航運代理人和吉大港港務局(cpa)正就港務局最近發布的一項指令爭執不休，該指令要求通過孟加拉國主要港口進出的貨物“適當”用托盤裝運。
通過11月24日發布的通知，港務局規定從1月1日起，所有貨物必須按照既定標準進行適當包裝并貼上運輸標志，否則將面臨法律訴訟。
“據觀察，在某些情況下，沒有遵循適當的指示，這造成了堆疊lcl貨物和向有關c&f代理人或收貨人代表交付lcl/fcl貨物的復雜性，”通知說。
“此外，火災事故的風險正在增加，因為貨物沒有得到妥善的碼垛和包裝，”它補充說。
在通知中，港務局要求所有相關方根據港口順利和安全運營的既定標準，將所有lcl和fcl貨物進行托盤化/包裝。“否則，將根據吉大港港務局條例對相關人員采取法律行動，自2023年1月1日起生效，”港務局指出。
這一通知惹惱了港口用戶，特別是服裝出口商，他們是原材料的大進口商，因為巨額資金投入與適當的托盤化有關。
此外，他們聲稱，使用塑料包裹層(覆蓋相應的托運貨物)包裝貨物并用木板/框架結構固定將進一步增加火災發生的風險，因為塑料和木板是高度易燃的。
孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)主席faruque hassan在上周給港口主席的一封信中表示，其成員行業采購原材料的遠東地區的托盤化成本極高，他們在國際上面臨的困難成本優勢將進一步受到阻礙。
他寫道:“我們的行業將在全球大規模競爭中陷入困境，我們希望記錄在案的是，如果你實施你提到的通知的內容，我們對政府即將實現的出口目標的保證將受到嚴重損害。”。
在外匯限制、國際收支狀況、來自其他國家的激烈競爭、天然氣和電力供應限制阻礙服裝廠運營的情況下，“你們的通知對我們來說是‘晴天霹靂’，只會火上澆油，我們希望記錄在案，作為我們的警告”。
他說，通知中關于“火災發生的風險正在增加”的說法是“武斷的，沒有根據的，站不住腳的”。
此外，他質疑從2023年1月1日起強制實施新措施的最后期限，并將采取法律行動的威脅稱為“極其不公平、不合邏輯、不切實際”，因為進口滿載集裝箱和船上集裝箱(出于各種實際目的均在管道中)將繼續在cpa進入2023年3月，從全球各目的地入境。
“貿易和商業不是根據有關當局的隔夜通知和‘命令’進行的。而是基于對成本因素的評估，以及這些新的成本計算是否與各個進口商和供應商以及最終服裝買家的價格標簽相稱，這些價格標簽是在即將到來的各個季節到來之前幾個月預先廣告的。
哈桑要求港口主席撤回或擱置新規則，直到2023年底之前與貿易特別是bgmea進行進一步討論。
孟加拉國航運代理協會主席賽義德·穆罕默德·阿里夫在致港口主席的另一封信中也要求推遲通知的實施，并明確審查適用于貨物的托盤化/包裝，以便更好地理解和消除相關方的困惑。
他寫道，該通知在貨運代理及其外國同行之間造成了嚴重的混亂，因為托盤化取決于不同的因素，如貨物的大小、性質和買方的要求。
他進一步指出，托盤化可能無法完全解決對火災風險的擔憂。此外，一般進口/散裝貨物在沒有托盤化的情況下進口并儲存在貨棚中，但在托盤化問題上沒有發生火災。
盡管多次嘗試，cpa發言人omar faruk仍未就此事發表評論。


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