對于集裝箱運輸巨頭地中海航運公司（msc）來說，液化天然氣（lng）不是一個可行的選擇，因為港口提供的lng燃料供應設施有限。
msc集團海事政策與政府事務執行副總裁bud darr在上周于漢堡舉行的漢莎論壇上指出了這一點。
這次活動的重點是2020年之后會發生什么。有人可能聽說，為了進一步減少船運產生的溫室氣體排放，研發方面需要大量投資。
聯合國國際海事組織（imo）設定的2050年減排一半的宏偉目標需要創新的解決方案來滿足替代燃料的需求，并進一步開發低碳技術來提高船舶設計。
在11月21日的主題演講中，darr強調了船東在實現這些目標和法規方面面臨的挑戰。為了遵守新的限制和即將到來的imo 2020硫上限，msc選擇了兼容的低硫燃料和混合廢氣清潔系統的組合。它最近完成了一個項目，用最新的綠色技術改造現有船隊中的250多艘船，每年減少約200萬噸的二氧化碳排放。
“近年來，msc的船隊通過翻新項目大大增強。我們在最新的低碳技術上投入了大量資金，比如新型節能螺旋槳和船頭，以減少燃料消耗，從而提高我們的能源效率。”
“此外，我們不斷監察本署的環保表現，并已采取多項措施進一步減少二氧化碳排放，以符合國際海事組織所訂定的新規例和目標。”
darr說，由于集裝箱航運業對全球貿易和發展至關重要，因此沒有“一刀切”的解決辦法來實現航運業的脫碳。因此，要使該行業在2050年前實現低碳目標，需要采取多種解決方案。



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