運(yùn)營(yíng)西海岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會(huì)周五拒絕了延長(zhǎng)合同的要求，但他們承諾，在達(dá)成協(xié)議之前，將不中斷貨物運(yùn)輸。合同原定于太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間下午5點(diǎn)到期。
太平洋海事協(xié)會(huì)和國(guó)際碼頭與倉庫聯(lián)盟(ilwu)在周五下午的一份聯(lián)合聲明中表示:“雙方都理解港口對(duì)當(dāng)?shù)亍⒌貐^(qū)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重要性，并注意到有必要盡快完成一項(xiàng)新的沿海范圍的合同，以確保西海岸作為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的貿(mào)易路線的持續(xù)信心”。
雙方為了得到國(guó)民的支持，沒有單獨(dú)發(fā)布新聞，而是用一個(gè)聲音進(jìn)行溝通，這在熟悉勞資關(guān)系史的人看來是一個(gè)好兆頭。主合同涵蓋美國(guó)西海岸29個(gè)港口的22,000名碼頭工人，約占美國(guó)集裝箱貨運(yùn)量的44%。主要的集裝箱門戶位于加州的洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口。
當(dāng)天早些時(shí)候，超過150家企業(yè)團(tuán)體敦促白宮敦促西海岸港口的管理層和勞工暫時(shí)延長(zhǎng)合同，以確保企業(yè)、工人和消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)面臨越來越大的阻力之際保持供應(yīng)鏈的連續(xù)性。
ilwu和西海岸雇主之間關(guān)于一項(xiàng)新的五年勞工協(xié)議的談判于5月中旬開始，目前正在從covid導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂、創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量和擁擠的集裝箱碼頭、內(nèi)陸配送挑戰(zhàn)、產(chǎn)品短缺和對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂日益加劇的背景下進(jìn)行。
“延長(zhǎng)目前的合同將為依賴美國(guó)西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。由于各種原因，我們?nèi)栽诮?jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵，這就更加重要了，”行業(yè)協(xié)會(huì)在寫給美國(guó)總統(tǒng)拜登的一封信中說。
沒有正式的合同為壓力戰(zhàn)術(shù)打開了大門，但雙方都不準(zhǔn)備罷工或停擺。
太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)(pma)和ilwu的領(lǐng)導(dǎo)層10日在白宮會(huì)見了拜登，就在不中斷貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下達(dá)成勞資協(xié)議達(dá)成了協(xié)議。在過去四次合同談判中，有三次出現(xiàn)了中斷，包括工作遲緩，許多人認(rèn)為這是一個(gè)積極的跡象。2014-2015年談判期間，談判放緩對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響花了大約8個(gè)月的時(shí)間才克服。
但隨著集裝箱吞吐量在亞洲進(jìn)口傳統(tǒng)旺季之前增加，對(duì)發(fā)貨延誤的擔(dān)憂依然存在。許多托運(yùn)人已經(jīng)將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，以防范西海岸可能出現(xiàn)的勞動(dòng)力延誤。其中幾個(gè)港口，包括紐約/新澤西港，現(xiàn)在更加擁擠，船只積壓。
與此同時(shí)，據(jù)海事數(shù)據(jù)提供商sea-intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲與美國(guó)西海岸港口之間的集裝箱航線的船期可靠性已降至10%至20%之間。上個(gè)月上海和其他城市解除封鎖后，隨著中國(guó)出口增加，庫存可能會(huì)增加。盡管一些零售商表示他們庫存太多，但庫存過剩似乎是特定類別的問題，許多產(chǎn)品仍有需求，包括即將到來的返校季。
洛杉磯港口主管gene seroka在彭博電視臺(tái)上說，他預(yù)計(jì)該港口將報(bào)告有史以來集裝箱吞吐量最好的6月份。
ilwu實(shí)際上擁有壟斷權(quán)力，因?yàn)槲骱０陡劭诒仨毷褂闷涑蓡T來處理海運(yùn)。
“隨著我們進(jìn)入至關(guān)重要的航運(yùn)旺季，我們繼續(xù)預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將保持在歷史高點(diǎn)，給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步壓力，并加劇通脹。許多人預(yù)計(jì)，這些挑戰(zhàn)將持續(xù)到今年年底。即使有了最近的聯(lián)合聲明，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者仍然擔(dān)心潛在的中斷，特別是在沒有合同或延期的情況下。”
簽署國(guó)包括全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)、全國(guó)制造商協(xié)會(huì)和玩具協(xié)會(huì)。
周四，近24名民主黨議員寫信給pma和ilwu，強(qiáng)調(diào)了在敲定新合同方面真誠(chéng)合作的重要性，并確保港口繼續(xù)不受干擾地運(yùn)行。
擺在桌面上的關(guān)鍵問題是自動(dòng)化，以及薪酬和福利。航運(yùn)公司及其附屬碼頭認(rèn)為，在大多數(shù)港口已經(jīng)耗盡擴(kuò)張空間的情況下，實(shí)現(xiàn)3%至4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率的唯一途徑是自動(dòng)化。工會(huì)擔(dān)心會(huì)失去工作，但許多專家表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著集裝箱吞吐量的增加，他們會(huì)獲得工作，而且需要更多的工作來操作和維護(hù)這項(xiàng)技術(shù)。


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