隸屬于 ap moller – maersk 的拖船運營商 svitzer australia 宣布計劃從 11 月 18 日星期五開始停工，作為與澳大利亞三個海事工會長期爭端的下一步。該公司威脅要讓澳大利亞 17 個港口的運營幾乎完全停頓，這遭到了廣泛的批評，并呼吁政府采取行動，防止對澳大利亞供應鏈造成嚴重破壞的可能性。
“我們曾希望它永遠不會停工——但我們現在別無選擇，只能對工會正在進行的破壞性工業行動做出回應，”svitzer australia 董事總經理 nicolaj noes 在準備好的一份報告中說。陳述。該公司雇用了 500 多名海員，據稱每年完成 40,000 個港口拖船工作，該公司辯稱，無法達成新的勞動合同，加上最近幾周的一連串工會罷工，使其無法為客戶提供服務，并正在破壞業務的健康。
據澳大利亞媒體報道，自 10 月 20 日以來，已有超過 250 起勞工行動導致近 2,000 小時的停工，包括拖輪閑置或船員拒絕加班。svitzer 辯稱，自 2020 年 10 月以來，工會已經開展了 1,100 多次工作行動，稱由于工會的工作行動，在 2020 年 12 月至 2021 年 9 月期間，工會已經失去了 130 多個工作崗位并在三個港口工作。
澳大利亞海事聯盟全國秘書帕迪·克拉姆林 (paddy crumlin) 發表了措辭強硬的聲明，稱 svitzer 的停工是“大規模升級”，他說這將“破壞其提供拖航服務的能力，并使澳大利亞供應鏈陷入混亂。”
在澳大利亞公平工作委員會可能終止 2016 年就業協議的未決裁決之前，該工會上個月更新了其工作行動，該工會指責 svitzer 是一個避免簽署新就業協議的“惡意雇主”。svitzer 于 2022 年 1 月開始與政府機構一起終止長期到期的協議，工會認為該協議將導致高達 47% 的減薪以及對工作規則的修改，這將危及安全。“svitzer 的企業破壞行為將對澳大利亞的供應鏈造成嚴重破壞，”澳大利亞海事聯盟表示。
svitzer 以超過 75 次談判會議以及與公平工作委員會的兩次調解會議作為回應。還有一個獨立的調解程序失敗了。該公司辯稱，它必須取消對企業競爭力至關重要的限制性工作慣例。
碼頭運營商發現自己陷入了中間，呼吁政府進行干預以防止停工并最終解決合同糾紛。在澳大利亞集裝箱港口運營的 patrick terminals 表示，停工將中斷每天 10,000 個標準箱的處理。同樣，dp world 指出，svitzer 處理了 70% 的進入其設施的船舶。
新南威爾士州交通部長大衛埃利奧特告訴記者，州政府正在審查情況并可能進行干預。他計劃在周二與 svitzer 會面。與此同時，政府的勞資關系部長托尼·伯克正在利用罷工的威脅推動懸而未決的立法，該立法將全面改革澳大利亞的勞動法，加強工會的地位，并對公平工作委員會進行全面改革，包括增加工會的難度。終止企業協議。


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